1: シャチ ★ 2018/07/05(木) 20:45:35.22
「日韓トンネル」物流利益は年間2253億円 対馬・壱岐経由で利用・収支予測 日帰り圏拡大 新たな観光需要
7/5(木) 12:47配信 長崎新聞

日韓トンネルのイメージ(国際ハイウェイ財団提供)
no title

 韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康(としやす)教授(開発論)が利用・収支予測をまとめた。物流は年間営業利益を2253億円と試算。旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。


 野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。

 2020年着工、30年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、3276万トン、655万TEU(1TEUは20フィートコンテナ1個)とはじいた。

 この量を運ぶには鉄道18万両が必要となる。1両当たりの通行料金は英仏トンネルが約45万円のため、距離に比例し約5倍の225万円と設定。年間収入は4095億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し2253億円とそれぞれ見込んだ。

 建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。建設費を10兆円と想定。
このうち4兆円を出資で賄い、着工3年後と6年後にそれぞれ3兆円ずつ融資(利率1%)を受けることで確保する。30年の供用開始から元利均等償還すれば35~50年後に完済すると予想した。

 野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン(貸し付け条件の緩やかな借款)が供給されれば実現可能」としている。

 日韓トンネルは戦前から構想があり、1980年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。現在は国際ハイウェイ財団(東京)が対馬、壱岐、佐賀県唐津の3市内で調査用斜坑工事を進めている。


1日1クリックで応援してね → 

他サイト最新ニュース



2: ネットの反応
だから、やらねーよ

6: ネットの反応
こんな泥棒さん( ´∀`)ゞ イラッシャーイ
いらんがな

7: ネットの反応
で、建設費用とランニングコストは?

8: ネットの反応
ただでさえ不穏な福岡をこれ以上危険な街にするなよ

9: ネットの反応
繋がりたくね~よ気持ち悪いw

14: ネットの反応
今さらなんのメリットがあるんだよ

194: ネットの反応
>>14
メリットはない

15: ネットの反応
維持費と金利で死ねと?いやはや流石ですw

19: ネットの反応
>>1
余計なことすんなよ

20: ネットの反応
120%採算取れないだろ

21: ネットの反応
むしろ壁を作れよ

25: ネットの反応
コレ、絶対儲かりますよ系の詐欺じゃねーか。

30: ネットの反応
AIIBに提案すべきかもよw

31: ネットの反応
想像しただけでも気持ち悪い

34: ネットの反応
正直これ絶対にやめて欲しいわ

179: ネットの反応
絶対認めるな

192: ネットの反応
誰が金だすんだ。日本ですら金無いのに。

198: ネットの反応
いりません
船で運んだ方が安いです

元スレ:・【研究】「日韓トンネル」 物流利益は年間2253億円 対馬・壱岐経由で利用・収支予測 日帰り圏拡大 新たな観光需要[07/05]