5244237i1: 荒波φ ★2017/02/18(土) 09:13:26.14
「一時は世界7位」の韓進海運ついに破産…政府、被害額も「わからない」
ハンギョレ新聞 登録 : 2017.02.17 22:52 修正 : 2017.02.18 06:32

裁判所「清算価値が継続企業価値より高い」破産宣告 
債権者の多くが回収不可能…再就職も半分に終わる

 40年の歴史がある韓進(ハンジン)海運が、結局裁判所で破産宣告を受けた。政府が社員の失業問題などに積極的に対処しなければならないという指摘が出ている。


 ソウル中央地裁破産6部(裁判長チョン・ジュンヨン首席部長判事)は17日、韓進海運に対して破産を宣告した。裁判部は「韓進海運が主な営業を譲渡したことにより継続企業価値の算定が事実上不可能になり、清算価値が継続企業価値より高いと認められる」とし、2日に再生手続きの廃止を決定した。この決定後2週間以内に抗告が提起されず、この日破産を宣告したと裁判部は明らかにした。

 資産売却など、破産手続きを担当する破産管財人にキム・ジンハン弁護士が選任された。破産債権は5月1日までに申告しなければならず、最初の債権者集会と債権調査は6月1日、瑞草洞(ソチョドン)のソウル中央地裁で行われる。1977年に設立され、一時は世界7位の規模だった韓進海運は、世界的な海運業不況と経営陣の誤った判断などの問題が重なり、昨年8月企業回生手続き(法定管理)に入った。

 「韓国筆頭の海運会社」だっただけに、破産後も課題が多い。破産管財人は「債務者回生及び破産に関する法律」などが定めた順位によって債権者に配当しなければならないが、資産がほとんど残っていないため、未払い賃金・税金などの公益債権を除けば、多くの債権者が投資金を回収できないという。裁判所の説明を総合すると、昨年12月基準で把握された韓進海運の資産と負債はそれぞれ2兆7231億ウォン(約2700億円)、3兆5267億ウォン(約3500億円)だ。

 失業問題も依然として残っている。海洋水産部の資料によると、今月15日基準で、かつて韓進海運の社員だった1469人(陸上711人、海上758人)のうち他の船会社などへの再就職に成功した人は782人(陸上427人、海上355人)に止まった。海洋水産部は「船主協会などと一緒にこれからも続けて雇用支援活動を行う計画」だと明らかにした。

 しかし、政府の対応が依然として不十分という指摘が出ている。ハンギョレがこの日現在で、中小の荷主・フォワーディング会社(船会社と船会社の間の運送を担う会社)などの正確な被害額の規模や、韓進海運企業再生手続き以後に倒産した会社があるかどうかを問い合わせたが、海洋水産部は「把握していない」と答えた。

 韓進海運で20年間勤務した元職員は「歴史的汚点を残した構造調整であり、政府の金融論理だけで定められた決定なのでいまだに納得し難い」とし、「最近の政府の海運競争力強化支援策が、現代商船の立て直しのための小細工になるのではないかと心配になる。多くの中小型船会社までが恩恵を受けてこそ韓国の海運は競争力を回復できる」と話した。

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韓進海運の母港である釜山新港3埠頭にクレーンだけがあり、荷役労働者などはいない=キム・グァンス記者//ハンギョレ新聞社
148733588135_20170217

釜山新港3埠頭の様子。左側にあるコンテナは空のまま放置されている=キム・グァンス記者//ハンギョレ新聞社
148733588215_20170217

2017.02.18 06:32
http://japan.hani.co.kr/arti/economy/26555.html


元スレ:・【韓国】「一時は世界7位」の韓進海運ついに破産…政府、被害額も「わからない」 債権者の多くが回収不可能[02/18]

4: 東亜のななし
>>1
>債権者の多くが回収不可能

自己責任
韓国に投資するからこうなるwwwwww

5: 東亜のななし
この件からしても国交断絶しましょ。

8: 東亜のななし
全てクネと祈祷士一家のせいにしておけば朝鮮的には解決だろ

10: 東亜のななし
終わりの始まり
韓国からいち早く逃げた方が吉

16: ◆65537PNPSA
まーた「政府が○○しなくてはならない」かよ
韓国政府はお母さんか?

19: 東亜のななし
>>1
>債権者の多くが回収不可能


これは、始まりにすぎない。
韓国への投資の多くが、回収不可能になる...

26: 東亜のななし
大韓民国の未来を暗示しているようだwww

29: 東亜のななし
貸金の回収に失敗した銀行が潰れてからが本番ニダ

34: 東亜のななし
2月19日 BS1 午前0時00分~ 午前0時50分

ドキュメンタリーWAVE
「大手海運会社 破綻の衝撃~韓国プサン~」

去年、経営破綻した韓国最大手の海運会社、ハンジン海運。会社再生の手続きが打ち切られ、清算される見通しが強まっている。韓国経済に与える衝撃と広がる波紋を見つめる。
http://www4.nhk.or.jp/documentary/x/2017-02-18/11/16421/2263186/

35: 東亜のななし
何であいつら国家といい会社といい家庭といい放漫経営なのかと謎だったけど
どうせ踏み倒せばいいニダとみんな思ってんだろうな

40: 東亜のななし
韓国政府の信用失墜

52: 東亜のななし
経済的合理性を無視したダンピングで業績拡大でホルホル、穴埋めは国民の税金、その最後が来ただけだろ
この会社だけでなく韓国全体が同じ構造、国をあげてねずみ講みたいな経済をやってる
最後は破綻するのは当たり前

60: 東亜のななし
なーに在日の資産没収すればいい

67: 東亜のななし
ざまぁw

73: 東亜のななし
連鎖あるなこれ

79: 東亜のななし
日本企業も価格面で欧米に挑戦し続けたが、それは技術革新や合理化によるコストカットって裏打ちがあっての挑戦
なんの根拠もないのにハッタリで安値出して受注増やしてホルホルなんだから破綻は当たり前

84: 東亜のななし
シェア特に日本に勝つことに全力ダンピングしすぎて運営資金無くしたんだろ

87: 東亜のななし
法則第一弾に過ぎない

89: ◆65537PNPSA
ダンピングしてシェアを獲得してライバルを蹴落としたら儲けるって韓国お得意の手法が通用しなかったからしゃーないわ
韓国が「成功」するにはこの手段しかないからなぁ

90: 東亜のななし
被害額も解らないで破産とはw

72: 東亜のななし
終わりの始まりキター